Tenho observado muitas dúvidas dos membros em relação ao off set, tala, anel centralizador, etc... Para evitar vários tópicos repetidos sobre esse assunto resolvi abrir este tópico para a galera tirar todas as suas dúvidas e incluir seus conhecimentos relacionados a Rodas Esportivas, Off set, tala, anel centralizador, etc...
Gostaria da contribuição de todos em incluir informações e experiências, assim como ajudar a incluir os dados faltantes desse breve texto. Caso eu tenho falado algo errado fiquem à vontade para me corrigir e caso eu tenha esquecido de algum dado favor citar que incluo.
Vamos alimentar esse tópico com todo o conteúdo e conhecimento que cada um tem aqui sobre o assunto, para que assim seja uma fonte segura e concreta de futura pesquisa para os membros novos.
Quem quer trocar as rodas do carro por rodas esportivas ou rodas de liga leve deve ter alguns cuidados antes de fazer a mudança. Sem as devidas precauções o motorista por infringir a lei e encontrar complicações.
O desempenho do carro pode ser comprometido na hora de mudar as rodas por motivos estéticos, além disso é preciso ficar atento ao que o código de trânsito fala sobre a troca das rodas do carro. Segundo os itens I e II do artigo 8, que consta da resolução 292 do Denatran, é proibido aumentar ou diminuir o diâmetro externo do conjunto roda/pneu. Esse conjunto também não pode ultrapassar os limites externos do para-lamas.
Isso quer dizer que não é proibido trocar a roda do carro por outros modelos, mas é preciso manter o equilíbrio entre aro e pneu para que o diâmetro seja mantido. Quando for usar um aro maior será preciso usar um pneu menor, assim, o diâmetro externo do conjunto roda/pneu ficará inalterado.
Muitos carros já saem com rodas de liga leve de série (como é o caso de alguns modelos de Focus, ex. Ghia e o GLX), e algumas montadoras oferecem o item como opcional. O preço de uma roda de liga leve varia de acordo com a marca, tamanho do aro, carro para o qual é destinada, entre outros fatores. O mesmo vale para o preço de rodas esportivas.
Quando o assunto é roda esportiva, existem alguns pontos que devemos levar em consideração quando temos interesse em comprar um jogo de roda Esportiva nova para o carro, leia atentamente o texto abaixo:
Medidas de uma RodaPrimeiramente, observe a roda original do seu carro. Procure um número neste formato, ou parecido:
5 1/2J x 14 x 47,5 (Medidas originais da roda de Ferro 14 do Focus). É possível que este número esteja num formato completamente diferente, neste caso é importante que você
entenda o conceito da numeração para distinguir a equivalência dos números ao comprar
uma roda nova.
5 se refere à largura da roda em polegadas.
1/2J se refere à letra que simboliza a forma do talão da roda.
14 se refere ao diâmentro da roda em polegadas.
47,5 se refere ao valor offset da roda.
Cada Roda tem diversas medidas.. existem 3 medidas importantes:
-
OFFSET : O quanto a roda é "pra fora" ou "pra dentro"
-
TALA: A largura da roda em polegadas
-
ARO: O Tamanho da RODA em polegadas
Furação A furação é identificada pelo número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação. Por exemplo, um padrão 4x108 diz respeito a uma roda que possui quatro furos e 108mm de diâmetro da furação.
Antes de comprar uma roda, deve-se verificar o número de furos que a sua roda atual contém.
Por incrível que pareça, ocorre um erro muito comum, pois há pessoas que compram uma roda com 5 furos para depois descobrir que seu carro suporta somente rodas de 4 furos. Como identificar os furos na roda?
Por exemplo, se você tem um Focus MK 1 ou MK 1,5 com pneu medida 195/60R15 sua roda terá essa disposição de furos, conforme figura abaixo:
Esta roda tem 4 furos, portanto você só poderá comprar uma roda com 4 furos, como a da figura acima.
Se sua roda original tem 5 furos como os Focus MK 2,5 sua roda nova também terá de ter 5 furos, como no exemplo abaixo:
Obs : Claro que não é impossível instalar uma roda 5 furos em um carro que porta roda 4 furos, basta adaptar, refazer a furação do cubo.
O diâmetro formado pelos furos.Um outro fator muito importante é que ter a mesma quantidade de furos não é o suficiente para encontrar a roda que servirá para o seu carro. O diâmetro formado pelos furos também deve ser levado em conta.
Essas especificações são determinadas pelos fabricantes dos veículos, em função do projeto desenvolvido por sua engenharia.
Dependendo da procedência do veículos, a medida do diâmetro de furação pode ser expressa em milímetros ou polegadas.
No caso do MK1/MK1,5/MK 2,5 o diâmetro entre os furos é de 108 mm. Veja a imagem abaixo e verifique o diâmetro formado pelos furos de uma roda do MK 2,5.
Anéis CentralizadoresÉ importante mencionar que, os furos não são os que carregam o peso do carro, mas sim o furo do meio da roda por onde passa o eixo do carro. Veja exemplo deste carro para se certificar qual é o furo do meio e por onde passa o eixo do carro.
Normalmente as rodas vendidas têm um furo maior do que o da sua roda original, mas isso não é problema, uma vez que é possível corrigir esta diferença com o chamado Anel Centralizador.
O anel centralizador deve ser o adequado para o seu veículo, para cada montadora tem uma cor de anel e um diâmetro diferente. Pela maioria das tabelas de fabricante de roda esportivas a cor dos anéis para veículo Ford é VERDE, mas como toda regra existe exceção que podemos citar a tabela da TSW que usa anel Centralizador para Ford’s na cor Amarela. Para simplificar e ficar mais fácil de você comprar, não olhe muito para a cor do anel, leve uma régua e mesa ele (o ideal seria um parquímetro). Para uso no Ford Focus Mk1 e Mk 1,5 ele tem que ter 72mm de diâmetro externo e 63.4mm de diâmetro interno (Informação fornecida pelo nosso Parceiro DubStore) .
Em regra a tabela usada no mercado é essa :
A função desses Anéis Centralizadores é assegurar a perfeita centralização do conjunto Roda/Pneu com relação ao Cubo do Veículo.
Como o diâmetro do furo central varia de modelo para modelo, alguns utilizando a mesma furação de parafusos, os fabricantes de rodas esportivas recorrem aos anéis centralizadores. O furo central recebe o diâmetro da maior ponta de eixo à qual a roda se destinar e, para os demais carros, se utilizam anéis centralizadores removíveis que "completam" o miolo da roda, dando-lhe o diâmetro interno adequado.
Os Anéis Centralizadores permitem que o mesmo modelo de Roda Esportiva seja utilizado em diversos Veículos de montadoras diferentes, desde que a Furação e Off-Set (ET) sejam compatíveis.
O Anel deve encaixar sem qualquer folga no cubo do veículo.
EspaçadoresEspaçador ou alargador como alguns chamam, não tem nada haver com Anel centralizador, o espaçador serve para compensar a diferença de offset de uma roda pra outra, mas ele só funciona se vc tiver que colocar as rodas mais pra fora, se vc precisar que as rodas fiquem mais pra dentro, não tem solução a não ser dar um passe no cubo do carro e na própria roda.
Offset A instalação de uma roda com offset (ET) adequado é muito importante, pois mantém a boa dirigibilidade do veículo e evita o desgaste prematuro dos pneus e dos componentes de suspensão.
Offset, ou também chamado ET, é a distância em milímetros entre a face de assentamento da roda e o centro da tala, representado por uma uma linha imáginária que passa exatamente no meio da roda.
O off-set pode ser: Positivo, Zero e Negativo.
* Off-set positivo - Indica que a face de assentamento da roda está mais próximo da borda dianteira em relação a borda traseira.
* Off-set zero – Indica que a face de assentamento da roda está igualmente dividida ou seja no centro da tala.
* Off-set negativo – Indica que a face de assentamento da roda está mais próxima da borda traseira em relação a borda dianteira.
Wheel Offset Calculatorhttp://www.1010tires.com/Tools/Wheel-Offset-Calculator Off set perfeito das rodas para o uso no Ford Focus MK 1 e MK 1,5 
*
Rodas de ferro 14" Off set 47,5
Tá escrito lá nas rodas: 5 1/2J x 14 x 47,5
Part number 1S41 - AB
Pneus :
Calibragem: Obs: Pode rebaixar o carro que não corre o risco de raspar em alguma parte do carro.
*
Rodas 15" Originais de ligaOff set 52,5
Tala : 6"
Pneus : 195/60/15
Calibragem : Obs: Pode rebaixar o carro que não corre o risco de raspar em alguma parte do carro.
André RJ escreveu:
O offset da roda original de liga.
As medidas são dessa roda:
*
Rodas 15" Esportiva de LigaOff set 42
Tala : 6"
Libras : Obs: Usando suspensão original o carro não vai raspar em nenhum lugar. Pode rebaixar o carro à vontade que não corre o risco de raspar.
*
Rodas 16" Focus XROffset : 52,5
Tala: 6
Pneus : 205/50/16
Calibragem: 29/30
Obs: Usando suspensão original o carro não vai raspar em nenhum lugar. Pode rebaixar o carro à vontade que não corre o risco de raspar.
Citação:
Baiano escreveu:
É possível usar 205/55(como eu uso, por falta de disponibilidade da medida original) porem fica pouco mais balão e continua sem raspar, vantagem que mantem conforto e não prejudica praticamente nada em relação a velocimetro por exemplo, na verdade ate aproximou mais da realidade...
*
Rodas 17" Esportivas de LigaOff set 42
Tala 7"
Pneus : 205/45/17
Calibragem : 32 libras
Obs: Usando suspensão original o carro não vai raspar em nenhum lugar. E pode rebaixar com vontade que não vai raspar.
Citação:
tatirj : Repeti a receita que já uso no Focus Vermelho é só tive a elogiar, estou usando no Focus Amarelo TSW Evo-R off 42, tala 7, 4x108, pneus toyo proxes 4 205/45/17, Eibach Pro Kit, casamento perfeito esse kit, não raspa, não bate, e não incomoda, conforto excelente para um carro rebaixo de roda grande.
Citação:
tatirj : Agora com as Enkei, respeitando off 42, com molas Eibach, não raspa, não bate, e não incomoda, conforto excelente para um carro rebaixo de roda grande.
Citação:
tatirj : TSW Extreme off 42, tala 7, 4x108, pneus toyo proxes 4 205/45/17, Eibach Pro Kit, casamento perfeito esse kit, não raspa, não bate, e não incomoda, conforto excelente para um carro rebaixo de roda grande.
Citação:
André RJ escreveu:
Ando com 17'...
215/45/17 Toyo PX4...
TSW Evo-R 17 x 7 offset 40...
+ Eibach...
Só que ando com 30 libras....
Acho 32 muito duro....claro que o cuidado tem que ser redobrado e tal, mas ainda acho que rodar com 30 libras de pressão dá prá ser feliz tbm....
Arrasta ( traseira esquerda, mais que a direita, se alguém souber o porque, me diga ) em ondulação forte ou carro cheio, tipo vindo do mercado ou + 2 atrás....
Na frente tem algumas marcas, leves, na proteção plástica que tem no paralama....
Mas não é nada de sobrenatural!...
Dá prá andar sem dor de cabeça...
*
Rodas 18 Esportivas de LigaOff set 42
Tala 7,5"
Pneus : 215/35/18
Calibragem : Obs: Se o carro tiver suspensão original, ele não vai raspar, ao menos que vc coloque muita gente atrás ou em ondulações bruscas, isso serve tb se for rebaixar. Se usar tala 7,5 vai precisar rebater um pouco os paralamas do carro. RECOMENDAMOS uma LIXADA nos paralamas traseiros para acabar com os problemas... Lixando bem o paralama traseiro vc pode rebaixar o carro que não vai raspar.
Citação:
Drope diz : Em relação a raspar, com a mala cheia (com os 4 aro 16") a traseira ficou mais baixa (primeiras fotos) e quando passava em alguma ondulação maior pegava um pouco o pneu no paralama traseiro.. na frente ficou sossegado..
Acredito que se andar com o carro cheio deve pegar ali.
Isso deve estar acontecendo por causa da tala da roda ser maior do que o normal (7,5"). O Cherciari usando as Heaven 18" com tala 7" disse que não pega nada.
Acho que vou ter que mecher no paralama...
Apesar disso quando esterço a direção pros dois lados não pega em absolutamente nada!
Em relação ao conforto, me surpreendi... não ficou tão duro quanto eu pensava.. na verdade acho que ficou até a mesma coisa! Antes usava Fate O perfil 50 e agora Toyo perfil 40.. os Toyo são sensivelmente mais macios...
Citação:
Cerchiari diz : Rodas TSW Heaven 18"
Pneus Yokohama S.drive 215/40/18
Molas esportivas Cangoorun
Não fiz nenhuma modificação pra por as 18" o offset é 40, tala 7,5
com mais de uma pessoa no banco traseiro e em ondulações da pista o pneu pega no paralama traseiro
Citação:
rrprec diz :Finalmente as 18!!!!
rrprec escreveu:
Coloquei as rodas Enkei RS-7 aro 18 tala 7,5 Offset 45 com pneus 215/35. Meu carro tá com Eibach e não raspa nada nas ondulações e nem pega quando vira o volante todo...ficou perfeito, tirando o excesso de espaço (na minha opinião) entre o pneu e a lataria, q ficou o mesmo tamanho das rodas 16 com pneus 205/55. Exatamente mesma altura.
Rodas Enkei RS-7 aro 18 tala 7,5 offset 45 com pneu 215/35
Não pega no paralama traseiro e não raspa qdo vira o volante....
Molas Eibach Pro Kit
*
Rodas 19 Esportivas de LigaOff set 40 ou 42
Tala 7"
Pneus
Calibragem: Obs: Se o carro tiver suspensão original, ele não vai raspar, ao menos que vc coloque muita gente atrás.... Se for rebaixar vai precisar rebater um pouco os paralamas do carro. RECOMENDAMOS uma LIXADA nos paralamas traseiros para acabar com os problemas... Lixando bem o paralama traseiro vc pode rebaixar o carro que não vai raspar.
Citação:
Ridzi diz : Jogo de Sportiva Milano 19" tala 8, com pneus Dunlop 225/35 R19 suspesão feita no Malafaia.
Rebati paralama um pouco, parabarro esta lá numa boa, dianteiro e traseiro.
Citação:
FordNeno Diz : tala 7,5, perfil 215/35, Et 40. E então vira tranquilo para os dois lado !! ta sem as caixas do lado de dentro né, desparafusei e tirei, não tá pegando nada, tá certinho, esterça para os dois lador !!!perto de um original fico 20% mais duro só, amortecedores muito bem trabalhados.. pneus gostosos !!
Está certinho por cauisa dos para-lamas um pouco rebatido !
se o cara fizer com gosto, não estraga nada, nem pintura, fica zero..
ah não sei não quanto cobra, mais não deve ser caro rsrs
bate com martelo por dentro e fora borracha com pano molhado ehauiheui
da uma melhora de 90%
devagar, mete o martelo lá sem dó aheuihaeiuae, é forte ali, e vc vai dobrar uma parte que ele faz um L, na hora que vc olhar vc vai entender rsrsrss
ali pode bater sem dó que não acontece nada - por no cavalete se possivel, ou dois macaco, e bate com martelo na parte de dentro com uma pano molhado forçando lado de fora.
*
[b]Rodas 20 Esportivas de liga[/b]
Off set 42
Tala 7,5
Calibragem :
Obs: Com qq tala e off set vai raspar no paralama e outras coisas mas, terá que fazer um belo trabalho.
Citação:
RafaSp diz : É rodo com red coil e amortecedores preparados...
a roda tem tala 7,5 e off 42, ou seja, perfeita pro carro!
O meu rebati a parte interna do para-lama na mão mesmo e o cara da loja de rodas que finalizou...
é soh vc tirar a roda, pegar um martelo e mandar bala, claro q com cuidado heheh
Ford Focus Ghia 2001
membro : red.
Rodas : Minhas rodas são HPD, modelo starlet, aro 20"....
Tala 7,5
Pneus 225/35 R20
Citação:
Antes pegava muito nos paralamas, até eu rebater eles uns 2 dedos para fora e cortar a lata por dentro com uma lixadeira, cortei o suporte do parachoque e a lata em volta do paralamas, agora é zerado, vou viajar com um monte de malas, o paralamas traseiro fica rente a roda e não raspa mais nada.
Abraços e até algum encontro, para vc poder ver pessoalmente minha façanha.
Diante dos depoimentos dos usuários acima, podemos observar que fora dessas medidas (40 a 52) pode raspar ou não vai depende da altura do carro.
Citação:
Obs: Como mencionado acima a medida de uma roda original do Ford Focus MK 1 e MK 1,5 tem offset 52,5 (15”) e se observarmos a roda fica muito para dentro.
Para roda de liga leve esportiva o off set [b]ideal é 42, e a tala é 7 ficando assim alinhado com os paralamas, se comprar offset 39 vai ficar mais 3mm pra fora.[/b]
[/quote]
Para nossos Focus MK 2,5 as rodas originais 16" (GLX/GHia/Titanium) temos o off set (de fabrica) 52,5. Porém as rodas esportivas (não originais 17', 18, 19 etc...) podemos ficar entre os off's set's 42 a 52,5 com tala 7', dessa forma mantemos o carro sem ter problemas de raspar e alinhado ao paralama.[/b]
A nível de curiosidade e aprendizado vou dispor os modelos de rodas para o Ford Focus disponíveis Catálogo de Acessórios da Ford na Europa.
Balanceamento É necessário e de suma importância balancear as 4 rodas antes de montar no carro, para evitar e reduzir o desgaste do pneu, barulho na estrada, vibrações, etc...
Aproveite e faça uma revisão na geometria do carro, alinhamento, cambagem, não é obrigatório mas vale a pena rever, lembrando que o Ford Focus MK 1 e MK 1,5 pega alinhamento na dianteira e na traseira.
Montagem das Rodas Antes de montar a roda, alguns itens devem ser verificados, siga as instruções abaixo para uma montagem correta:
Verifique se o tipo de parafuso ou porca é o correto.
Limpe e inspecione as roscas das porcas e parafusos antes da montagem. As roscas devem estar livres de corrosão ou rebarbas, nunca utilize lubrificante. Em caso de corrosão ou roscas espanadas, substitua o parafuso ou porca imediatamente, e observe os prisioneiros se estão amassados, empenados, para evitar surpresas no trânsito.
Inspecione o cubo da roda e as panelas do veículo, certifique-se é que estão limpos, sem ferrugem, tinta, rebarba ou qualquer outro detrito que possa impedir a perfeita união entre as superfícies.
Se necessário, utilize uma escova de aço ou lixa fina, para remover a ferrugem ou outros detritos.
Para assegurar uma fixação correta da roda no veículo, sempre segure a roda enquanto é feito o ajuste dos parafusos e porcas, nunca deixe a roda apoiada sobre um parafuso enquanto se faz o ajuste dos demais. Para assegurar uma pressão uniforme e bom alinhamento, o aperto dos parafusos ou porcas deve ser em sequência de estrela ou em forma de cruz.
Pressão demasiada na fixação dos parafusos ou porcas, pode causar deformações na roda, fratura dos parafusos, espanamento das roscas, empenamento do disco e trepidações ao frear o veículo.
Atenção: Ao contrário do que muitos pensam, vibrações nos veículos não são causados exclusivamente por problemas de balanceamento, segue abaixo uma pequena lista de problemas comuns que podem causar vibrações nos veículos:
* Discos ou tambores de freios deformados;
* Trizeta
* Arruela em um do prisioneiro das rodas dianteiras que deve ser tirada após a instalação das rodas Esportivas;
*Homocinéticas com folga;
* Amortecedores com defeito;
* Rodas Empenadas;
* Uso de anel centralizador não adequado;
* Veículo parado na mesma posição durante muito tempo;
* Desequilíbrios ou deformações causados por freadas bruscas, onde ocorreu travamento das rodas;
* Pneus com Deformidade.
* Pivô
* Batente
* Coxim
* Coxim do motor
* Caixa de Direção
* Arvore do Semi-Eixo (Rolamento interno)
* roda empenada ou desbalanceada
* Rodas fora do Centro (aberta em torno)
* Problemas na Geometria (Balanceamento, Alinhamento, Cambagem)
* Pneu com defeito na banda de rodagem ou Remoulds
Dica : Interessados leiam o tópico :
viewtopic.php?f=15&t=683&start=105
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